Datum: 09.11.2013, 21:21:40

Datum:09.11.2013, 21:49:29

Moje zkušenosti??

769 cc (0.8 L) - 65 mm bore x 58 mm stroke - 8v (1986 - 1992)

neměl jsem nikdy tu možnost se ani s tímto motorem projet. Vím ale, že vzhledem k ideálnímu poměru zdvih x vrtání bude točivý. Problém je v malém kroutícím momentu a vzhledem k povaze motoru relativně velká setrvačnost, navíc malý karburátor. Asi lepší než 903cc ohv.

999 cc (1.0 L) - 70 mm bore x 64.9 mm stroke
8v (1986 - 1993)

Tento motor má paradoxně jen 44/45PS, nicméně má nejostřejší vačku a je vyrobený ještě poctivě. Ideální poměr zdvih x vrtání zajistí po přetryskování vyšší kroutící moment i výkon. Ještě jsem se s nad nesetkal s litrovým motorem, který by odešel na klikovce.


8v SPI (1987 - 2003)

Základ je stejný jako u karburátoru, ale vstřikování posunulo ovládání motoru k jistému vyššímu pohodlí (sytič, atd).

16v SMPI (1998 - 2003, Brazil only)
Pouze jsem slyšel, že tyto motory jsou v Brazílii velmi oblíbené pro svou ochotu vytáčet se až k 7000ot.

1108 cc (1.1 L) - 70 mm x 72 mm
8v SPI (1993 - 2000)
Lehce nadčtvercový motor, který ale oproti 999cc vyníká o dost vyšším kroutícím momentem a rovnějím pásem. Oblíbený ve Fiatech Punto první generace. V Cinquecentu a Seicentu umí zatopit. Bohužel vačka není z kvalitního materiálu a druhovýroby těsnění nepasují. Blok je o pár milimetrů vyšší než litrový.

8v SMPI (2001 - current)

Inovace ve stylu Euro 3 normy, motor je sice klidnější a má lepší emise, ale je ochuzený o dravost.

1242 cc (1.2 L) - 70.8 mm bore x 78.9 mm stroke

Obecně k tomuto motoru: nadčtvercový motor s velmi těžkým klikovým mechanismem. Taková špička FIRE motorů co se týče použitelnosti. Motory 1242 sice oplývají kroutícím momentem, ale hravost a točivost už se docela vytratila. Pocitově například verze SPi v porovnání s 1108 nejede o nic lépe, ve skutečnosti je motor o hodně silnějí v nižších středních otáčkách. Naopak nad 5000 začíná SPi vadnout a dotahuje ho i 1108.

8v MPI (1993 - 1999)
74PS z 1242cc motoru je krásné. Ale za cenu spolehlivosti. Na seriový vnitřek je to tak tak a tyto motory už jsem viděl hodněkrát zaklepané. Vyšší KP a jiný tvar spalováku, větší kanály a MPI vstřikování sice dodaly výkon, ale také přidaly na přehřívání těchto motorů a často jim odejde těsnění pod hlavou.

16v SMPI (1998 - 2009)
Povedená modifikace dýchavičného 8V MPI. vykoupená ještě horší spolehlivostí. Vedená přes rozvod na vačková ozubená kola, tento motor se špatně nastavuje a upravuje. V MK1 fázi 86HP výborných a plně dostačujících. MKII fáze se stala dýchavičná a má pouze 80ps. Spotřeba se nadruhou stranu vyrovnala 8V MPI. Vstřikovače Weber ale odcházeli jak na běžícím páse. Fyzicky má tento motor lehčí písty, robustnější ojnice a těžší setrvačník. Spojka už je 190mm místo 180mm.



1368 cc (1.4 L) SMPI - 72 mm bore x 84 m stroke

8v (2003 - current)

krutě nadčtvercový motor. Točit nad 6000 je nesmysl. Tento motor už je podle mě na FIRE konstrukci moc děrovaný jak se říká. Vrtání na hranici podfouknutí těsnění. Vysoká spotřeba daná nadčtvecovým uspořádáním, nadruhou stranu dobrá kultivovanost. Při použití ve větších autech (Stilo, Idea, Musa, Grande Punto) je motor nedynamický a musí se zbytečně točit, což ale nijak nepomůže.

16v (2005 - current)

Klon spolehlivější 1242cc který měl být špičkou (70 - 74kW) bohužel, kromě Fiatu 500 a Pandy 100HP se jedná opět o udýchaný motor s vysokou spotřebou. Kdejaká automobilka je na tom lépe. Výhoda je hmotnost motoru (téměř shodná s 8V 999cc)

16v StarJet VVT – PDA (2005 - current) -
natočením sací vačky se získal lepší průběh kroutícího momentu ve vyšších středních otáčkách

16v T-Jet (2006 - current)

Dobrý krok od Fiatu. od 88 po 114kW, tento motor potřeboval přeplňování. Motory dodnes jezdí bez větších problémů. Jedinný a celkem velký nedostatek je ten, že motory nejsou ochotny jít přes 5500ot.